模型模擬噴霧護(hù)欄作為橫向加載的鉆頭軸，該模型在橫向加載條件下充分表示鉆頭軸的實(shí)際行為，同時(shí)十分簡(jiǎn)單，可用于護(hù)欄樁基礎(chǔ)的日常設(shè)計(jì)。

進(jìn)行了一系列靜載試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)沖擊試驗(yàn)，以確定鋼護(hù)欄柱是否表現(xiàn)令人滿(mǎn)意。這些測(cè)試的結(jié)果表明，沒(méi)有混凝土基礎(chǔ)的鋼制護(hù)欄柱的作用與木材柱相似。

這些試驗(yàn)的結(jié)果也用于驗(yàn)證分析模型，并且發(fā)現(xiàn)與理論預(yù)測(cè)的一致性是令人滿(mǎn)意的。護(hù)欄和中間障礙的主要功能是安全地引導(dǎo)車(chē)輛。護(hù)欄裝置可防止車(chē)輛進(jìn)入陡峭的路堤或固定物體，而在分開(kāi)的高速公路的道路之間使用中間護(hù)欄板以防止與反向交通的中間碰撞。

正確設(shè)計(jì)的裝置可以實(shí)現(xiàn)錯(cuò)誤車(chē)輛的引導(dǎo)，從而大限度地減少車(chē)輛乘員的脆弱性以及跟隨和相鄰交通的參與。當(dāng)運(yùn)動(dòng)中的車(chē)輛與護(hù)欄碰撞時(shí)，車(chē)輛的大部分能量被護(hù)欄吸收。噴塑護(hù)欄板承載的側(cè)向力通過(guò)護(hù)欄柱傳遞到地面。

由于阻力和能量損失是由護(hù)欄柱周?chē)耐寥捞峁┑�，因此�?chǎng)地的土壤性質(zhì)將決定護(hù)欄柱的行為。雖然已經(jīng)對(duì)各種類(lèi)型的護(hù)欄系統(tǒng)作為公路護(hù)欄的效率進(jìn)行了廣泛的研究，但是對(duì)土壤特性對(duì)護(hù)欄柱性能的影響的研究很少。

為受損障礙分配優(yōu)先級(jí)的決定落在維護(hù)人員身上，因此培訓(xùn)維護(hù)人員以準(zhǔn)確識(shí)別對(duì)護(hù)欄板造成的損壞程度，何損壞的升級(jí)或更換都應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。完全符合設(shè)計(jì)要求，能量吸收護(hù)欄終端從撞擊中吸收了大部分動(dòng)量并使護(hù)欄偏離車(chē)輛。通過(guò)這樣做，車(chē)輛逐漸減速并在路邊完全停下來(lái)。車(chē)輛撞擊護(hù)欄，在疲憊的條件下駕駛與醉酒駕駛同樣危險(xiǎn)。

鍍鋅熱板護(hù)欄或?qū)к壥歉咚俟飞媳夭豢缮俚陌踩胧�，了解它們�(nèi)绾喂ぷ饕源_保其正常運(yùn)行非常重要。有助于在汽車(chē)接觸時(shí)減慢汽車(chē)的速度，或者如果汽車(chē)正面撞擊汽車(chē)，則會(huì)使車(chē)輛倒塌，從而挽救生命并停止車(chē)輛護(hù)欄中有兩個(gè)關(guān)鍵部分：

護(hù)欄面和終端護(hù)欄面是導(dǎo)軌的表面并沿著高速公路行進(jìn)護(hù)欄面的目的是試圖減輕車(chē)輛撞到護(hù)欄時(shí)行駛的距離，通過(guò)將車(chē)輛保持在高速公路上，可以防止駕駛員和乘客滾動(dòng)或進(jìn)一步損壞。

鍍鋅熱板護(hù)欄對(duì)冰冷路面的控制，冰凍路面滑使制動(dòng)無(wú)效，每年造成很多致命的交通事故。在行駛冰凍的路面，確保速度遠(yuǎn)低于速度限制。

當(dāng)汽車(chē)正面撞擊時(shí)，會(huì)塌縮并且導(dǎo)軌帶的側(cè)面向外，使得它不會(huì)與車(chē)輛接觸，這會(huì)使車(chē)輛減速并使其停止運(yùn)轉(zhuǎn)，如果護(hù)欄在車(chē)輛與中心支柱相遇時(shí)工作，將停止移動(dòng)，護(hù)欄中的先前支柱的相鄰沖擊更靠近終端，在與終端正面碰撞的情況下，整個(gè)系統(tǒng)用減緩速度。