開口柵的設(shè)計也常常導致事故的頻發(fā)，是何原因我們值得深思。綜合大隊轄區(qū)這三起一般程序事故來思考分別有著人、車、路等不同因素：

1、夜晚道路視線模糊。大多數(shù)與開口柵處護欄發(fā)生碰撞時都是出于夜晚，而夜晚往往是行車視線最模糊的時候，無法看清自己是否處于車道內(nèi)正常行駛，看不清道路才會導致車輛撞上護欄。

2、夜間行車車速過快。夜晚由于車流量較白天更少，許多司機朋友在夜晚行車便喜歡在超車道上快速行駛，為此車速過快導致碰到應(yīng)急情況或突發(fā)情況而操作不當，最終便撞上中央開口柵處的護欄或是撞上其它車輛釀造出不可估計的后果。

3、夜晚行車易發(fā)疲勞。夜間時人們休息的黃金時間，也是人們最疲勞想睡覺的時間，為此對于許多司機朋友而已精神狀態(tài)不佳卻仍在道路上行駛，由于開口柵位置車道較寬，當行駛至開口柵位置時并未注意到車身可能已經(jīng)處于開口柵的位置而最終撞了上去，導致嚴重后果發(fā)生。xf1116663

4、車輛存在安全隱患。夏季許多車輛易發(fā)生故障，從而釀造出道路交通事故。如車輛爆胎就是其中較大的安全隱患，車輛在快速車道行駛或超車時突然車輛發(fā)生爆胎，由于右邊有車為了避免撞上其它車輛，便選擇向右打方向盤最后導致車輛撞上中央開口柵護欄從而加重了損害結(jié)果。“4.16”這起事故便是因為車輛爆胎導致撞上中央護欄的。

5、開口柵處路面及相關(guān)設(shè)施損毀嚴重。高速公路上車來車往，給路面增加許多壓力，道路便經(jīng)常會出現(xiàn)損毀狀態(tài)。在我們大隊轄區(qū)便有許多路面坑槽及積水路段，以及開口柵位置許多標志標線不清晰或缺失，以及警告標志缺少，導致許多車輛行至此處時而發(fā)生顛簸方向盤失穩(wěn)而最終撞上中央護欄，或無標志標線而撞上開口柵護欄，這些是我們應(yīng)該預(yù)料到的。

隧道洞口的過渡神器——旋轉(zhuǎn)式防撞護欄

8月10日23時，陜西省境內(nèi)京昆高速公路安康段秦嶺1號隧道發(fā)生一起特大交通事故，一輛大客車碰撞隧道口造成車內(nèi)多人傷亡，事故造成36人死亡13人受傷，涉事大客車核載51人，實載49人。

其實發(fā)生在高速公路隧道口發(fā)生的事故不僅于此，以下是8月16日熱心網(wǎng)友發(fā)在網(wǎng)上的視頻，監(jiān)拍大貨車猛撞高速隧道口，現(xiàn)場一片狼藉。 針對高速公路隧道口多起事故的發(fā)生，業(yè)內(nèi)對“寬容道路”展開了廣泛討論。那么，什么是寬容道路?寬容道路是如何發(fā)揮作用的呢?

公安部道路交通安全研究中心YiYa工作室譯制了《建造更安全的道路》(Making Safer Roads)視頻片，這條由美國高速公路安全保險協(xié)會、國家公路交通安全管理局、聯(lián)邦公路管理局、國家撞擊研究中心、德克薩斯州交通研究院等單位聯(lián)合攝制的視頻片將告訴你完整的答案。

視頻中一直強化的概念是：一旦車輛離開道路，公路工程師應(yīng)當盡一切可能采取措施確保他能重回道路或者降低事故的傷害。

這些概念很簡單。在只要有可能的地方，就應(yīng)當提供路側(cè)凈區(qū)，允許駕駛?cè)嗽谄�離道路后有機會重新控制車輛。

如果無法設(shè)置凈區(qū)，要將樁體設(shè)計成撞擊后可以消能的形式。任何路側(cè)遺留下來的危險物，應(yīng)當妥善安裝護欄或其他吸能屏障，將危險因素與車流進行隔離。

美國實施的公路安全改進計劃，其中有一個重要舉措就是改正路側(cè)危險元素，防止剎那間的失控或輕微撞擊演變成嚴重的或致命的事故。原聯(lián)邦高速公路管理局高速公路安全辦公室主任Clarke Bennett稱，在美國已形成一個共識，那就是在車輛行駛速度和限速要求都增加了的時代，用工程手段打造更安全的道路，以降低事故傷害，必須成為一項更重要的國家戰(zhàn)略。

消能神器——旋轉(zhuǎn)式防撞護欄

因為路隧斷面不同寬，進行隧道洞口過渡段護欄選擇時，除防撞性能、緩沖性能外，必須重點考慮護欄的導向性能，相對于其他護欄，旋轉(zhuǎn)式防撞護欄具備典型優(yōu)勢：

1)混凝土護欄為剛性護欄，導向與緩沖性能相對較差。

2)波形梁護欄為半剛性護欄，具備一般的導向與緩沖性能。

3)纜索護欄為柔性護欄，具備一般的導向與緩沖性能。

旋轉(zhuǎn)式防撞護欄防撞等級為SB(SBm)級，在保證防撞性能前提下，旋轉(zhuǎn)式防撞護欄的導向性能、緩沖性能相對傳統(tǒng)護欄產(chǎn)品均具有突破性提升，是隧道洞口過渡的護欄神器。