我國(guó)對(duì)護(hù)欄的研究起步較晚，直到1970年左右才開始對(duì)高速公路護(hù)欄展開研究。由于當(dāng)時(shí)我國(guó)科研試驗(yàn)設(shè)備匾乏、科研經(jīng)費(fèi)不足等情況，因此當(dāng)時(shí)未能大范圍的開展對(duì)一護(hù)欄的研究，而且當(dāng)時(shí)美國(guó)、H本等發(fā)達(dá)國(guó)家的護(hù)欄研究己有所成效，所以早期時(shí)候，國(guó)內(nèi)對(duì)于護(hù)欄的研究很多都是照搬國(guó)外的護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式。我國(guó)交通部在1984年提出了第一個(gè)適用于我國(guó)公路條件的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。

該護(hù)欄由厚度為3mm的波形梁板和Z字形鋼立柱組成。但是經(jīng)過(guò)在高速公路和一級(jí)公路上的幾年應(yīng)用實(shí)踐得出結(jié)論，該形式護(hù)欄的Z形柱強(qiáng)度弱，易損壞，不利于車輛安全。因此交通部于1994年下令停止使用Z形柱護(hù)欄。在1988年到1992年期間，交通部制定了交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ074-94，以下簡(jiǎn)稱《94版規(guī)范》)，該標(biāo)準(zhǔn)是屬于我國(guó)高速公路早期建設(shè)的成果體現(xiàn)。

《94版規(guī)范》對(duì)護(hù)欄的防撞性能，護(hù)欄的應(yīng)用選型，以及護(hù)欄的材料，詳細(xì)設(shè)計(jì)參數(shù)等作了全面細(xì)致的說(shuō)明。近年來(lái)，由于我國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展，高速公路、等級(jí)公路總里程已經(jīng)從1994年底的500余公里、86.14萬(wàn)公里分別增加到2004年年底的3.4萬(wàn)公里萬(wàn)公里、151.6萬(wàn)公里萬(wàn)公里。

各地在使用《94版規(guī)范》的過(guò)程中，積累了很多設(shè)計(jì)和施工方面的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，一批新的結(jié)構(gòu)形式，新材料護(hù)欄得以開發(fā)及應(yīng)用。為了適應(yīng)新的道路條件，交通部在2006年公布了新修訂的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》C ITGIT D81一2006,以下簡(jiǎn)稱D81)，D81擴(kuò)大了適用范圍，由高速公路和一級(jí)公路擴(kuò)大到新建和改建的各等級(jí)路，進(jìn)一步明確了公路護(hù)欄的防撞性能.調(diào)整并擴(kuò)充了護(hù)欄的防撞等級(jí)，對(duì)各類型式護(hù)欄的設(shè)置原則作了較大修改[11]

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)很多高校和研究機(jī)構(gòu)也對(duì)護(hù)欄進(jìn)行了多方面的研究。

2003年湖南大學(xué)的黃紅武在《轎車與高速公路護(hù)欄碰摧事故分析及仿真研究》中建立了轎車與護(hù)欄碰撞的仿真模型，模擬了轎車與混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄的碰撞過(guò)程，通過(guò)對(duì)這些乘員動(dòng)力學(xué)響應(yīng)參數(shù)的分析，來(lái)尋找對(duì)人體損傷而言較優(yōu)的碰撞參數(shù)，然后對(duì)護(hù)欄進(jìn)行優(yōu)化。提出改進(jìn)護(hù)欄材料，降低護(hù)欄的剛度的方法可以提高混凝土護(hù)欄的防護(hù)性[13]

2007年長(zhǎng)沙理工大學(xué)的戴春霞在《高分子防撞護(hù)欄材料的研究進(jìn)展》一文中概述了高分子材料防撞護(hù)欄的研究發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)了聚乙烯護(hù)欄、聚丙烯護(hù)欄、玻璃鋼護(hù)欄、聚氯乙烯護(hù)欄等幾種典型高分子材料作為防撞護(hù)欄的優(yōu)勢(shì)和不足，并得出了高分子材料作為防撞護(hù)欄具有報(bào)多的優(yōu)點(diǎn)會(huì)使其在未來(lái)得到廣泛應(yīng)用的結(jié)論〔14)

2008年大連理工大學(xué)的毛娟娟在《客車與半剛性護(hù)欄碰撞的有限元分析與模擬》中建立了客車與半剛性護(hù)欄碰撞仿真系統(tǒng)的有限元模型，對(duì)BHI型防阻塊半剛性波護(hù)欄的防撞性能進(jìn)行了研究，并分析了碰撞速度、角度、護(hù)欄梁板與失控車輛之間的摩擦力等因素對(duì)客車撞護(hù)欄的影響。并提出了增加防阻塊的長(zhǎng)度和增加立柱的厚度可以避免立柱絆阻的發(fā)生，并月尸認(rèn)為增加立柱的厚度對(duì)提高護(hù)欄的防撞性能明顯優(yōu)于通過(guò)增加防阻塊的長(zhǎng)度來(lái)護(hù)欄的防撞性能。

2011年重慶交通大學(xué)的朱超在《新形勢(shì)下道路安全護(hù)欄發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)研究》中提出了幾種特殊形式的護(hù)欄的構(gòu)思，包括可以快速靈活地移動(dòng)的活動(dòng)護(hù)欄，通過(guò)在立柱頂部預(yù)留多個(gè)插孔來(lái)實(shí)現(xiàn)護(hù)欄高度調(diào)節(jié)的高度可調(diào)節(jié)護(hù)欄以及新型材料護(hù)欄。不過(guò)并未對(duì)這幾種護(hù)欄給出詳細(xì)的結(jié)構(gòu)說(shuō)明，僅僅是提出了這幾種新護(hù)欄的構(gòu)想。

2011年重慶交通大學(xué)的唐輝在《高速公路雙條半剛性護(hù)欄設(shè)計(jì)及碰撞仿真研究》中研究了汽車撞護(hù)欄時(shí)，車輛產(chǎn)生騎跨以及下鉆護(hù)欄的機(jī)理，提出了一種新的防撞護(hù)欄型式，即上下各設(shè)置一條護(hù)欄板的雙條半剛性護(hù)欄的結(jié)構(gòu)型式，并通過(guò)碰撞仿真試驗(yàn)驗(yàn)證了該護(hù)欄比現(xiàn)有護(hù)欄更能有效的防止車輛發(fā)生下鉆事故和騎跨事故[17】

2012年江西省交通科學(xué)研究院的饒奇志在《中美高速公路波形梁護(hù)欄比較研究》中對(duì)比分析了我國(guó)現(xiàn)有的高速公路護(hù)欄與美國(guó)現(xiàn)有的高速公路的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)參數(shù)等，發(fā)現(xiàn)中美兩國(guó)的高速公路護(hù)欄在結(jié)構(gòu)尺寸、物理力學(xué)性質(zhì)上基本相近。結(jié)合我國(guó)道路條件，認(rèn)為我國(guó)在特殊路段護(hù)欄的類型選擇、設(shè)置方面存在一定的不足，并認(rèn)為我國(guó)在今后的護(hù)欄設(shè)計(jì)中可借鑒美國(guó)成熟的經(jīng)驗(yàn)。