為什么國(guó)內(nèi)纜索護(hù)欄的使用率不及波形護(hù)欄?波形護(hù)欄在國(guó)內(nèi)的使用率非常高，幾乎每條高速高速公路都安裝了波形護(hù)欄板及交通安全設(shè)施，最為主要的因素還是在纜索護(hù)欄和波形護(hù)欄的各自適用性及性能。面對(duì)復(fù)雜高速地勢(shì)的防護(hù)狀態(tài)及保存情況來(lái)作為選擇。

波形護(hù)欄

        纜索護(hù)欄的適用性：

　　纜索護(hù)欄的首要優(yōu)點(diǎn)是初始成本低，對(duì)車輛的包容性好.對(duì)較大范圍尺寸的車輛有較好的引導(dǎo)作用;車輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用.纜索護(hù)欄立柱間距比較靈活.受不均勻沉陷的影響較小;設(shè)置條件較寬，對(duì)車輛的減速度較小.這種護(hù)欄由于其開(kāi)式設(shè)計(jì)，可防堆積，用于風(fēng)雪和風(fēng)沙地區(qū)優(yōu)越性較好.具有良好的通透性，風(fēng)景區(qū)公路采用組索護(hù)欄較為美觀。使用這種護(hù)欄的主要缺點(diǎn)是碰撞后相當(dāng)大范國(guó)內(nèi)的銳索失效，需要繼護(hù)，設(shè)置該護(hù)欄需要較大的凈區(qū).安裝維護(hù)時(shí)對(duì)高度的校正較為甲組索護(hù)欄視線誘導(dǎo)性較差，設(shè)置長(zhǎng)度短‘組索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立往損壞后修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用。

       因此在國(guó)內(nèi)的一些復(fù)雜的高速公路為什么纜索護(hù)欄的普及率非常低，根本無(wú)法與波形護(hù)欄相比，就是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的高速路況不好，需要在性能及質(zhì)量上較好的波形護(hù)欄板來(lái)作為公路的保障。

       波形護(hù)欄的適用性：

　　波形梁護(hù)欄 是半鋼性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。它利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。

　　纜索護(hù)欄沿公路橫斷面設(shè)置的位置應(yīng)符合下列規(guī)定.

　　(1))路側(cè)纜索護(hù)欄應(yīng)位于公路土路肩內(nèi).護(hù)欄面可與土路肩左側(cè)邊緣線或路緣石左側(cè)立面重合.立柱外側(cè)土路肩保護(hù)層厚度不應(yīng)小于25cm.

　　(2)中間分隔帶纜索護(hù)欄宜以公路中心線為軸對(duì)稱設(shè)置.當(dāng)公路中心線位置內(nèi)有構(gòu)造物、地下?tīng)I(yíng)線時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整護(hù)欄的橫向設(shè)置位置。

　　(3))護(hù)欄的任何部分不得侵入公路建筑限界以內(nèi).