我國由于本身的地勢因素，對于高速公路的行車速度都相對于來說比較高，所以呢，高速公路的波形護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)也是極為嚴(yán)格，高速公路護(hù)欄的設(shè)置就是為了避免交通事故的發(fā)生。

　　我國高速公路設(shè)計(jì)規(guī)范里規(guī)定，邊坡的坡度和路堤高度比例在1：1到1：4之間，邊溝垂直深度不足4米就可以不安裝防撞護(hù)欄。

　　美國的高速公路邊坡的坡度和高度比例已經(jīng)達(dá)到了1：4,有的甚至達(dá)到了1：6,幾乎是和高速公路路面沒有什么落差，車輛一旦沖出路面很少會出現(xiàn)損害和傷亡，并且可以自行回到路面上，因此美國的高速公路基本沒防撞護(hù)欄。

　　但是中國因?yàn)槭芡恋氐纫蛩氐南拗疲又覈丝诿芗�，高速公路行車速度較高，要嚴(yán)謹(jǐn)人畜闖入，所以高速公路必須是個(gè)萬千封閉的路段，才能保障周圍群眾的安全。高速公路的邊坡比例和邊溝深度雖然是符合了國家不安裝防撞護(hù)欄的標(biāo)準(zhǔn)，但是還屬于陡坡，車輛一旦沖出路面對于車輛的損害和對于人的損傷都比較嚴(yán)重。

　　安全問題作為世界性難題,越來越引起人們的重視,我國高速公路的交通安全保障工作也面臨巨大挑戰(zhàn).交通事故是不可避免的,要做到零傷亡更是不可能的,但可以通過改善高速公路交通安全設(shè)施來減輕交通事故的嚴(yán)重程度.高速公路安全設(shè)施包括:安全護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線、隔離柵等,其中波形護(hù)欄做為高速公路所必備的安防設(shè)備被普遍應(yīng)用。

　　公路護(hù)欄的結(jié)構(gòu)，主要以安全為主而設(shè)計(jì)。

　　高速公路護(hù)欄板的高度設(shè)置是根據(jù)車輛重心受力點(diǎn)決定的。

　　汽車重量主要集中在底盤，簡要的說就是你的座位高度并不是車輛行駛的重心高度。而您想像的車輛翻過護(hù)欄需要足夠的角動(dòng)量，因此，一般情況下，只要護(hù)欄高度能夠攔住車輪。

　　因此，國標(biāo)中護(hù)欄板中心的最低高度不能低于0.6m是經(jīng)過理論計(jì)算，并考慮安全度的。

　　公路護(hù)欄在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：

　　1、整體結(jié)構(gòu)合理：公路護(hù)欄采用的是連續(xù)型結(jié)構(gòu)，有利于施工，安裝方便、快捷。護(hù)欄板與立柱的連接采用半圓頭方頸螺栓，配以防盜墊圈，能防止護(hù)欄板被人為地隨意拆卸，便于道路的管理和維護(hù)。

　　2、與周圍景觀協(xié)調(diào)，形式美觀：現(xiàn)代高速公路除了要求路線空間造型滿足通視、導(dǎo)向功能，使駕乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全，并擁有一個(gè)區(qū)域性的視覺系統(tǒng)外，公路護(hù)欄在設(shè)計(jì)時(shí)還必須注意公路景觀造型的研究，使得駕乘人員在更大的環(huán)境中感受美。

　　也就是說，高速公路護(hù)欄板的設(shè)計(jì)既要防止失控的車輛沖出高速公路，碰撞路外的一些基本設(shè)施或是障礙物，也要保證車輛沖入對向車道而引起更大的交通事故，同時(shí)還要能夠讓車輛在撞擊后能在一定程度上恢復(fù)正常的行駛方向，對駕乘人員的損傷減小到最低。高速公路護(hù)欄板的設(shè)計(jì)出了能阻止車輛發(fā)生危險(xiǎn)，同時(shí)在某種意義上講，高速公路護(hù)欄板也要能夠?qū)Φ缆穬蓚?cè)的駕乘人員起到有效的線性引導(dǎo)作用。

　　總之，高速公路護(hù)欄板的設(shè)計(jì)以及應(yīng)用是高速公路上一種不可或缺的交通安全設(shè)施，我國高速公路的設(shè)計(jì)完全為現(xiàn)在國情和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全考慮， 凡是存在的，就有他存在的理由，為我國的高速交通事業(yè)發(fā)揮了重要的作用，能夠及時(shí)的預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生