1、施工放線定位

　　僅柱的放線定位對防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要，根據(jù)施工圖紙防撞護(hù)欄介』柱位置是靠路緣石來確定，這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè)，在縱向〔順路方向)_卜是絕對平順的，在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位，而實際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設(shè)和縱向和橫向上與設(shè)計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護(hù)欄立奮確式方向上是不順直的，安裝護(hù)欄扳后，線形局部會出現(xiàn)凸凹面。在湖電令端速公路上施工時由于是第一次參與防撞護(hù)欄的施工，缺少經(jīng)驗，里輿疑幫龍格按路緣石放線定位，但立柱打入后，縱向線形不好，最后又重新椒戶妮浪費了人力物力，又影響了施工進(jìn)度口在河南安新高速公路施工時我們經(jīng)過摸索確定了這樣的定位方法:

　　(1)首先確定立柱的問8嶸每毓梁、通道、活動護(hù)欄口、立交、平交為控制點進(jìn)行測距。立柱的問域翔2m和4m兩種，2m間距的為加強立柱，4m問距的為Va立柱，而郊粉彩純經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，JTr安裝的護(hù)欄板稱異形板，異形板由于間距不是產(chǎn)多以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱問距時盡可減少異形間如兩座橋之之間,先測兩橋間距，;看能否不出現(xiàn)異形間距，如果出現(xiàn)異形問距，要確定把異形問ET出現(xiàn)在Ifq}一端，或rir問，然后記錄下V號及an距尺寸，以便專門制作異ali護(hù)欄板:如果立柱間eE可能有不大于25cm的問創(chuàng)‘零頭數(shù)，可通過分配法將其調(diào)整至多根立柱。還有一個值得淚意的問題是在立交橋匝道放線定位，柱間距實際尺寸要做到內(nèi)收外放，但收和放的尺寸不要超過5mm，因為板是直的，而間距在路緣石上是曲線，問距尺寸放和收之后，護(hù)欄板在安裝變得容易，而月』線形美觀平順口

　　(2)立柱縱向位置的確定:先在路緣石【幾用紅鉛筆根據(jù)立柱間撇劃出橫線，再用線繩和釘了順路方向_}幾放出一條線，反復(fù)調(diào)整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴(yán)格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

　　(3)立柱的高度控制:立柱的頂面是否平順，決定了護(hù)欄板頂面的平順，立柱高度是影響防12護(hù)欄線形的最大因素。在最護(hù)欄施工中，7都是假設(shè)路緣石絕對按設(shè)計標(biāo)高，按照施丁圖紙面標(biāo)高高出路緣石70cm，打入第一根立柱時，當(dāng)打入到立柱頂面頂面70cm I討，在打祖E機(jī)導(dǎo)桿上記錄下相錘的位置，以后每打一根經(jīng)打到位了。這樣路緣石頂面順?biāo)莘从车搅⒅椕嫦噱N下落到一記下的位置時就一說明立柱己，最終使得護(hù)欄板整體不平順，

　　由于立注的高費工費時難度又大，我們又采用了下面控制立柱頂面高度的方法，標(biāo)高算出路緣石頂面設(shè)計標(biāo)高，再根據(jù)立柱頂面應(yīng)高出路緣石算出立柱頂面標(biāo)高，然后打入立柱時，對每根立柱進(jìn)行測口f -}f這樣_q然保證了柱項面平)110,但由于M面實際標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高之0I存在誤差，而且誤差較大，所以會出現(xiàn)一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現(xiàn)象，我們在某高速公路_卜施下時有這樣放線的路段，有的一認(rèn)柱頂面即緣石頂面大」之70cm，有的小于70cm,同樣影響美觀，而且這種方法比較繁瑣口在后來的施工巾，我們找到一r一種既簡單又能保證護(hù)欄板線形的方法:階先用水準(zhǔn)儀對每一個

　　立柱位胃的一}一字線進(jìn)行水準(zhǔn)測量(不需水準(zhǔn)點，只測相對標(biāo)高)，根據(jù)這此數(shù)據(jù)計算出坡度，具體算法如下設(shè)架一次水準(zhǔn)儀測n個ti位，用第n個數(shù)減去第一個數(shù)，所得值除以〔n一1)，得出一個值a口第一個位置立柱高70cm，第二個位置立柱高應(yīng)為第一個數(shù)減去第二個數(shù)，再減去a,再加上7Qcm即為要得到的立柱高，第3、4-一n個位置立柱高依次類推，在每一個將要打入的立柱上川紅錯筆劃出打入深度。該樣既僅證了立桿頂而高心的平