部件及安裝：

1) 立柱：打入路基，為主要受力部件。

2) 橫梁：用于立柱之間的連接，并固定旋轉(zhuǎn)桶。

3) 旋轉(zhuǎn)桶：固定于上下橫梁間，可繞立柱旋轉(zhuǎn)，主要材料為EVA (乙烯-酯酸共聚物)和聚氨酯。

4) 套管：安裝于旋轉(zhuǎn)桶內(nèi)壁，旋轉(zhuǎn)功能的接觸部件。

5) 回旋圈：安裝于旋轉(zhuǎn)桶與橫梁間，平衡并促進(jìn)旋轉(zhuǎn)。

6) 連接架：用于橫梁之間連接。

7) U型架：連接橫梁和立柱，用于固定橫梁。

8) 墊扣：內(nèi)襯于橫梁，連接U型架。

9) 抱箍：連接橫梁和立柱，用于固定橫梁，適用于特定型號。

10) 反光條.•為反光膜，粘貼于旋轉(zhuǎn)桶上，起誘導(dǎo)作用。

基本造型結(jié)構(gòu)示意圖

防撞護(hù)欄的設(shè)計理念：

根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(JTG D81-2006)，護(hù)欄的定義為(第 2.0.1條)，護(hù)欄作為一種縱向吸能結(jié)構(gòu)，通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進(jìn)入對向車道、最大限度的減 少對乘員的傷害。在設(shè)定的沖擊條件下，護(hù)欄應(yīng)具有以下功能：

1) 阻止車輛越出路外或穿越中央分隔帶闖入對向車道;

2) 防止車輛從護(hù)欄板下鉆出，或?qū)⒆o(hù)欄板沖斷;

3) 護(hù)欄應(yīng)能使車輛回復(fù)到正常行駛方向;

4) 發(fā)生碰撞時，對乘客的損傷程度最小;

5) 能誘導(dǎo)駕駛員的視線。

旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄的運用：

5.1小半徑曲線段

受益于特殊的防護(hù)機(jī)理，在防撞性能得到保證的前提下，旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄的 導(dǎo)向性能和緩沖性能可以得到突破性提升，而且，旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄還具有出色的全天候誘導(dǎo)功能，并大大降低中央分隔帶護(hù)欄的橫向?qū)挾刃枨�。因此，旋轉(zhuǎn)式防 撞護(hù)欄除可同等級代替常用路基護(hù)欄外，于以下道路條件使用可充分發(fā)揮旋轉(zhuǎn)式 防撞護(hù)欄的優(yōu)勢特征：

2.隧道進(jìn)出口路段

3.互通匝道險情易發(fā)路段

互通出口(閣5.3.1 >對行駛方向較為敏感，茁要駕駛員在栴路信息判斷基礎(chǔ)上.選擇正確行使路線.互通出口復(fù)雜的線形變化容易造成駕駛員在出口三炻端前遲疑決策.是影響運行安全的不利因素.統(tǒng)if資料表明，互通出口路段往往 相對亊故多發(fā)，宜使用旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄(圖5.3.2),加強(qiáng)出口區(qū)域的誘導(dǎo)與防護(hù)。

旋轉(zhuǎn)式防撞護(hù)欄的功能：

功能1)和功能2)為護(hù)欄的防撞功能，護(hù)欄的防撞功能是大型車輛與護(hù)欄 發(fā)生碰撞時，避免車輛沖出或翻出路外或橋下，造成重大惡性事故所應(yīng)具備的功能。

功能3為護(hù)欄的導(dǎo)向功能，護(hù)欄的導(dǎo)向功能指碰撞后能夠?qū)④囕v正確導(dǎo)向，在一定距離之內(nèi)碰撞車輛盡可能不駛?cè)胂噜徿嚨�，�?yīng)能有效地阻擋車輛并對車輛 進(jìn)行導(dǎo)向，禁止車輛任何形式的穿越、翻越、騎跨、下穿護(hù)欄，碰撞后車輛應(yīng)保 持正常行使姿態(tài)，不發(fā)生橫轉(zhuǎn)、掉頭等現(xiàn)象。

功能4)為護(hù)欄的緩沖功能，護(hù)欄的緩沖功能指護(hù)欄能通過自身變形吸收撞擊能量，或通過護(hù)欄導(dǎo)向促使車輛進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，增大撞擊能量的釋放時間，分 解緩沖碰撞過程，以降低車輛和乘員傷害。

現(xiàn)目前常用的防撞設(shè)施：

1.加強(qiáng)型波形護(hù)欄(主要用于高速公路)

國內(nèi)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《公路交通安全設(shè)施設(shè)il•細(xì)則》(JTG/TD81-2006)規(guī)定的波 形梁護(hù)欄共有9種規(guī)格，其中路側(cè)護(hù)欄5種.中央分隔帶護(hù)欄4種：

♦ B級路側(cè)波形梁護(hù)欄由二波波形梁板(310mmx85mmx3mm)、立柱 (〇> 114mm x4.5mm)和托架 < 300mm x 70mm x 4.5mm)等組成，