護攔是高速公路上不可缺少的重要安全設施，按路段分為一般路段防撞護欄和橋梁護欄，按設置位置可分為路側護欄和中央分隔帶護欄，按照其受力力學特性可分為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。

混凝土護攔是剛性護攔的主要代表形式，它是一種以一定形狀的餛凝土塊相互連接而組成的墻式結構，車輛與其碰撞后利用車輛的爬高并轉向來吸收能量。由于車輛碰撞后它基本不變形.所以吸收能里的能力極低，對車輛的沖擊力大，而且容易造成二次事故.混凝土護欄分為整體式和分離式兩種形式，整體式護欄適合設置在中央分隔帶較窄的路段，分離式護欄適合設置在中央分隔帶較寬的路段，這樣就容易在中央分隔帶內(nèi)埋

設通信管線.混凝土護欄的維修量小，但對車輛的損害和乘員的危險較大且造價較高，行車時噪音大有壓迫感，施工速度慢，整體線形較難順直。

波形護攔是半剛性護攔的主要代表形式，它是一種以波形梁相互拼接并由立柱支撐而組成的梁柱式連續(xù)結構，它利用土墓、立柱和波形梁的變形來吸收碰撞能量，同時迫使失控車輛改變方向，可大大減輕碰撞中對司乘人員和車輛造成的傷害。因此，半剛性護攔在高速公路工程中得到了廣泛使用。”波形護欄既可用作路側護欄也可用在中央分隔帶，當用在中央分隔帶護欄時，可采用分設型和組合型兩種形式。

分設型相對于組合型適合于中央分隔帶較寬的路段，組合型護欄一旦受到碰撞后，維修量較大.波形護欄

整體造價一般不超過整體式混凝土護欄，它維修方便，且有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀。用于中重慶網(wǎng)站優(yōu)化央分隔帶時，與植物防眩配合使用，起到美化環(huán)境和公路景觀的作用，象廣佛高速公路就采用此種護欄結構.波形護欄施工工藝簡單，速度較快且造價較低，目前生產(chǎn)廠家和施工單位較多，易于選擇。波形護欄橫截面和護欄體系分別如圖1一1. 1一2所示.

1-1

1-2

纜索護攔是柔性護攔的主要代表形式，柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性擴欄系統(tǒng):它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上的結構，它主要是靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。纜索護欄廣泛應用于風景區(qū)，高速公路上應用不普遍.由于端部立柱損壞維修困難且視線誘導效果差，因此較少使用。

近年來還出現(xiàn)了新型護欄結構如安全鋼索護欄，緩沖墻，反光護欄和快速可動護欄結構.安全鋼索護欄最早在英國和澳洲使用，這種護欄由4根鋼索架在立柱上，汽車撞到護欄時依次倒下的立柱和4根鋼索吸收了汽車的能量讓汽車緩慢的回到車道上，使可能致命的車禍轉化為較小傷害甚至是無傷害的小事故，這種護欄事故記錄一

直很好.緩沖墻的設計指標為能散逸質是為孔時速為72kmlh汽車的撞擊能量。

它由許多小段組成.每段有12個吸收能量的圓柱狀彈性體.彈性體固定在電鍍鋼架上，與玻璃纖維防沖護墻板鉸接在一起，再固定到背后的水泥墻上。碰撞時水泥墻體和防沖護墻間的圓柱彈性體被擠壓，這種結構可吸收撞擊車輛的能量使汽車小角度回到車道上去.

反光護欄是一種裝有玻璃珠的預制聚合物混凝土殼體，可安置在護欄上，能向光源方向定向反光，在夜間或氣候不好時駕駛員能清楚區(qū)分護欄和路面.快速可動護欄結構由兩部分組成，

(1)用特制鉸鏈通過銷栓連接在一起的預制混凝土部件組成的護欄;

(2)整體運輸機器。該機器有一運送系統(tǒng)可以把護欄抬高使其離開地面然后移向道路另一邊。它主要用干橋粱及特鐵路段，存不增加群而窗改善交通狀況。

此外，在護欄的工藝處理方面出現(xiàn)了一些新的工藝，包括提高護欄的強度，耐腐蝕性和耐磨性的熱浸鍍鋅工藝川準:使護欄板具有良好的外觀質量，壽命延長的裕法護欄板熱鍍鋁工藝‘角;提高護欄光亮性和耐腐蝕性的熱浸鍍鋁工藝‘37‘，等。